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  從20世紀60年代中期到70年代末，由于現代航天技術的發(fā)展，對航天運載火箭發(fā)動機噴管和喉襯材料的高溫強度提出了更高的要求，載人飛船的發(fā)展都對碳-碳復合材料技術的發(fā)展起到了有力的推動作用。當時，高強高模碳纖維已經應用于碳/碳復合材料，克服碳/碳各向異性的編織技術也已經發(fā)展起來。更重要的是，炭/炭的制備技術也從浸漬樹脂、瀝青碳化技術發(fā)展到各種CVD炭基體沉積技術。這是碳/碳復合材料研發(fā)快速發(fā)展的階段，工程應用已經開始。隨著20世紀70年代碳/碳復合材料研發(fā)的快速發(fā)展，推動了80年代中期碳/碳復合材料在制備工藝、復合材料結構設計、力學性能、熱性能和抗氧化等方面的基礎理論和方法研究，進一步促進和擴大了碳/碳復合材料在航空航天、軍事和民用領域的推廣應用。特別是預制件的結構設計和多向編織加工技術日益發(fā)展，復合材料的抗高溫氧化性能達到了1700℃，使復合材料更具吸引力。致密化工藝逐步完善，快速致密化工藝取得顯著進展，為進一步提高復合材料性能、降低成本、拓展應用領域奠定了基礎。  

  1958年，科學家在一次偶然的實驗中發(fā)現了碳/碳復合材料，立即引起了材料科學與工程研究人員的普遍關注。雖然碳/碳復合材料具有許多其他復合材料所不具備的優(yōu)異性能，但碳/碳復合材料作為工程材料在前10年的發(fā)展相對緩慢，這主要是因為碳/碳的性能在很大程度上取決于碳纖維的性能和骨料的致密化程度。當時各類高性能碳纖維處于研發(fā)階段，碳/碳制備工藝也處于實驗研究階段。同時，其高溫氧化保護技術也沒有得到很好的解決。