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實踐證明，應用于大型復雜結(jié)構(gòu)件也是可行的。
OREX鼻錐周圍布置了24塊TPS面板，還使用了帶有抗氧化涂層的C/C復合材料。
(2) 高超音速飛行實驗（HYFLEX）。 HYFLEX（高超音速飛行實驗）于 1996 年 2 月 12 日用 J-1 1 號火箭從種子島航天中心發(fā)射升空，并在小笠原海岸附近觸水。 HYFLEX的車身概念圖如圖4-5所示。 頭錐和舵面采用C/C復合材料。 本次試飛中，C/C復合材料作為耐熱耐熱材料，充分發(fā)揮了其性能。
(3)希望。 在 H-II 衍生火箭上發(fā)射的大型公用事業(yè) HOPE 的概念圖。 鼻錐、主棱邊、副翼等均規(guī)劃C/C復合材料，日本C/C復合材料生產(chǎn)技術(shù)先進
在日本，以 NASDA（宇宙開發(fā)機構(gòu)）和 NAL（航空航天研究所）為中心，在 21 世紀初確立了“翼返技術(shù)”的實現(xiàn)。 -II Orbiting Plance）和HOPE實驗機的研發(fā)已經(jīng)在進行中。
(1) 大氣返回軌道實驗（OREX）。 OREX（軌道再入實驗）于 1994 年 2 月 4 日用 H-II 火箭一號從種子島航天中心發(fā)射升空，然后返回大氣層并降落在太平洋。 OREX的本體概念圖如圖4-3所示。 C/C復合材料的鼻錐帽如圖4-4所示。
鼻錐帽是世界上最大的一體化C/C復合材料，外徑o1.7m，曲率半徑1.35m，呈部分球殼狀，并進行了涂層處理。 此外，與航天飛機相比，厚度為4mm，壁薄且重量輕。 C/C復合材料鼻錐帽采用8層PNA基高彈碳纖維編織而成，成型樹脂和浸漬樹脂采用熱固性樹脂。 抗氧化涂層由C/C復合材料表面的反相層SiC和玻璃密封層組成。
這種涂層在重新進入大氣時非常有效。 確認試驗片具有良好的機械性能和耐熱性。
